郵輪與郵輪母港的關系 郵輪旅游知識大講堂
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        隨著人們生活水平的提高，選擇郵輪旅游的人越來越多，郵輪市場在旅游行業的位置日漸突出，但是你知道什么是郵輪嗎？郵輪母港又是怎么回事？

郵輪母港究竟是啥？

        有三種不同的港口可供郵輪停靠，分別是停靠港、干線掛靠港和母港。停靠港主要為郵輪提供一些補給，乘客不在此港口上下船；干線掛靠港則有一些配套設施，港口周圍有較為完善的消費區域和景點，是游客可以下船“岸上游”的地方；而母港則是需要大型郵輪進出所需的所有的設備設施，­包括補給、廢物處理、維護與修理等等。同時，母港也是所有游客出發和到達的集散地，船員和游客都在母港聚集和中轉，所以母港需要為他們提供全程的吃喝住行的綜合服務。

        建設一個母港需要非常巨大的投資，例如中國上海的郵輪母港投資30億元，天津母港投資11.7億元。無論是政府還是企業，在決定建設母港之前，都需要在進行大量的前期調查和研究。所以郵輪母港一旦確定之后，基本不會輕易改變。
 

盤點那些著名的郵輪母港

        美國邁阿密郵輪港口擁有12個超級郵輪的碼頭大廈，能同時停泊20艘郵輪。郵輪港口能為一座城市提供什么？2000年，邁阿密母港從郵輪本身以及游客各類消費中，獲得了80億元的經濟利益，同時創造了34.5萬人就業機會。

世界四大郵輪公司嘉年華公司、皇家加勒比公司、麗星郵輪、公主郵輪等均在邁阿密設立總部或者分支機構。

西班牙巴塞羅那是地中海主要郵輪港口，設有6個客運碼頭，同時可以停泊9艘郵輪。

中國香港的郵輪碼頭位于維多利亞灣一幫的海運大廈，可供同時停泊2艘大型郵輪和4艘小型郵輪。而中國大陸，沿海城市有上海、深圳、青島、大連、天津、三亞、廈門、寧波等也在積極籌劃或已經建立郵輪母港。

母港到底建在什么地方才好？

并不是所有的港口城市都適合建成母港，那么到底什么樣的條件才是適合的“準母港”呢？

首先要有海……好吧，天然的地質條件，包括港岸線和港口城市地形。
港岸線，要建設郵輪母港需要足量的港岸線長度來滿足碼頭配套設施的需求；入港航道要求短、直、寬、深，少淤積。寬度一般不小于130~150米，大型郵輪需要200米以上，但不宜超過350米。
而一般1米的碼頭線，需要150~200平方米的陸上用地。所以要求港口地形和地質條件是三角洲和平原，因為這樣才能供給港口陸域和港口附近的市街建設用。

其次是港口城市本身的經濟基礎。
碼頭附近要有成套的設備設施，不僅僅要有充足的供水、供電、供熱的能力，有足夠的污水和廢水處理能力（畢竟一艘郵輪就有上千噸的生活污水需要處理啊），有修理船舶的能力，還要有完善的餐飲和娛樂場所。另外，港口還需要建設各種基礎設施來滿足游客和郵輪的需要。

另外，母港所在的城市必須要有良好的交通條件來滿足非本地游客在郵輪碼頭的集散和中轉。

最重要的是，母港城市本身的旅游資源。母港是所有游客上下船的地方，本身也需要豐富的旅游資源來吸引游客。畢竟誰愿意倒騰到一座除了港口沒有別的景點的城市，只為了坐一次郵輪呢？比如邁阿密除了豐富的旅游資源外，郵輪港口還擁有一個天然海邊浴場，距離郵輪出入口僅僅只有10分鐘的路程。這樣得天獨厚的條件，想不成為“母港大亨”都難啊。

         中國郵輪母港越來越多，國際郵輪公司紛紛把目光投向中國郵輪市場，未來郵輪旅游市場將持續發展。
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