中國郵輪市場引發沿海建造郵輪母港的前因后果
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     中國乘坐郵輪旅游的游客越來越多，中國郵輪市場越也來越火爆，沿海城市陸續開始打造郵輪母港，其中也有問題相繼暴露。

        從數據上看，上海吳淞口港口面積超過160萬平米，主要停靠7萬噸以上的較大型郵輪。2015年接靠郵輪約270艘次，接待游客約150萬人次，占全國港口約45%和60%，占了全國郵輪旅游的一半。2014年該港口收入2億元，實現盈利約1500萬元。

        幾乎所有的港口都希望自己能成為各郵輪停泊、靠岸的據點，但在過去多年，只有上海吳淞口郵輪母港一家獨大，占了全國郵輪旅游的大半壁江山，并實現了盈利，而其他幾家郵輪母港幾乎全處在虧損狀態。而國內正在規劃建設郵輪港口的城市不小于6個，分別是：秦皇島、煙臺、寧波、溫州、北海、海口。

         對中國人來說，郵輪是個完完全全的舶來品。在郵輪經濟的產業鏈中，最基本的就是港口建設和運營。據國信證券報告顯示，全球港口資源集中在歐洲及北美地區，郵輪航線占到全球總航線的70%以上。郵輪港口包括起始港、母港和掛靠港，其中母港一般配套設施健全，對經濟的帶動能力最強，經濟效益往往能達到停靠港的10-14倍，目前多集聚在北美地區。

        而郵輪經濟發達的港口城市，本身多為國際著名的旅游熱點城市，以美國邁阿密為例，目前共有12家郵輪公司的33艘郵輪以美國邁阿密港作為郵輪母港。港口年均接待郵輪游客超過400萬人次，而游客在邁阿密消費高達200億元以上。反觀中國郵輪市場，數據顯示，即使是最大最繁華的上海吳淞口國際郵輪港，2015年全年接待游客約150萬人次，離邁阿密還是有不小差距。

           中國的郵輪熱帶來了郵輪行業市場的黃金時期，但也要考慮火熱背后的問題，才能維持郵輪市場的長久發展。來源：海乘吧
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——中國郵輪市場引發沿海建造郵輪母港的前因后果