海南旅游，海南西環高鐵，全長345公里，猶如一條巨龍，舞動在瓊西大地，構筑了海南又一條交通大動脈。
西環與東環順利“牽手”，構成了全球唯一的環島高鐵，樹立了海島高鐵的典范。西環鐵路特在選線、景觀打造和施工技術等方面。
西環高鐵選線特：方便出行促地方經濟發展。方便旅客乘降，促進地方經濟發展，這一原則貫穿整個西環鐵路設計全過程。
據介紹，西環高鐵線路盡可能靠近發展規劃區，如為促進昌江棋子灣區域發展，線路選線時就盡量靠近棋子灣旅游度假區，并在合適地點設站，為此線路繞長約7公里，投資增加近4億元。為方便旅客乘降，在前期站點設置時，在樂東境內設置了樂東站后又根據地方要求增設了黃流站。老城鎮站在設置時舍棄了原高速公路南側方案，選擇了更靠近澄邁老城開發區、方便人們出行的高速公路北側方案。
西環高鐵在景觀打造上遵循環保綠色設計理念，最大限度提升環保標準。西環高鐵全線以“山、水”為主線，以“文化生態”為景觀主體，結合區域旅游的發展前景，通過景觀專項設計將沿線建設成一條與周邊環境協調，順應區域發展的“文化生態長廊”，成為鐵路景觀設計的標志性工程。
西環站房設計做到了“一站一景、特色鮮明”。如尖峰站體現了尖峰嶺國家森林公園自然優美的熱帶雨林特色、樂東站充分展現了黎族風情特色、棋子灣站如沙灘上散落的潔白如玉的棋子、鳳凰站與鳳凰機場風格遙相呼應。
西環高鐵施工之特：結合海島特點攻克技術難關。西環高鐵屬熱帶海島型高鐵，防風、防腐蝕等是施工必須攻克的難題。為此，西環建設者結合海島獨特的氣候特點，在建設施工方面采用了許多創新技術。
距出海口僅6公里的西環高鐵珠碧江特大橋，常年高溫高濕，受海水、海風腐蝕和侵蝕嚴重。中鐵二院、中鐵四局西環高鐵項目部因此將高溫高濕強腐海洋環境橋梁混凝土結構耐久性提升技術列入重點研究課題，并將此項技術運用于珠碧江特大橋橋墩施工。海南旅游，大連到海南旅游。
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——海南西環高鐵 全球唯一的環島高鐵
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